垃圾車的故事

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國的工業(yè)機器進入生產(chǎn)大于銷售，整個國家致力于生產(chǎn)新技術(shù)和新裝備的戰(zhàn)斗努力。當沖突結(jié)束后，同樣的堅韌，看到經(jīng)濟強勁增長，不是由許多持懷疑態(tài)度，曾擔心另一個大蕭條的預期。

許多行業(yè)的增長突飛猛進，經(jīng)歷了科技的熱潮，導致許多產(chǎn)品，我們?nèi)匀豢梢允褂眠@一天。垃圾運輸車和底盤制造商看到了一個更好的辦法來控制和精簡收集方法，尤其是在大城市，人口不斷擴大，需要和公眾健康是一個日益受到關(guān)注。戰(zhàn)前的技術(shù)已經(jīng)帶來了桶型的后部裝載機式垃圾車，甚至第一的原始包裝型機構(gòu)。

這些比開放型自卸垃圾車機構(gòu)提供了一個清潔的解決方案，并已開始獲得與運輸商的青睞，但仍然需要一個多名船員手負載的垃圾車。即使登普斯特兄弟在1937年開發(fā)了一種革命性的方法收集垃圾的集裝箱，這是一個短途系統(tǒng)回收站垃圾車容器只能進行一次處置點。在這方面，早期登普斯特系統(tǒng)實際上可能被視為當代滾降垃圾車的先行者。

由20世紀50年代，垃圾產(chǎn)業(yè)，以解決他們在前端的載重卡車，在美國提供的第一個真正的自動采集方法的形式問題終于抵達。雖然它有時幾乎完全與商業(yè)的集裝箱業(yè)務，前裝載機已深深扎根在集合住宅，從來沒有被遺棄在加利福??尼亞州，目前正在重新發(fā)現(xiàn)在北美其他地區(qū)。它是各種類型的收集工作，使得它在市場上最多才多藝的垃圾車輛的適應性。與背后的前負荷的設(shè)計理念上的國家，雙方幾乎同時成立，看到兩個思想流派的出現(xiàn)：東海岸和西海岸。重量的西海岸嚴格的法律，迫使建設(shè)者找到創(chuàng)造性的方式，最大限度地發(fā)揮法律的負載，可以在路上進行。東海岸的設(shè)計往往把重點放在壓實率較高，由于更大的群體服務，和較嚴格的重量限制。

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