2000-2014年，壓縮垃圾車(chē)發(fā)展不型化、輕量化、集成化技術(shù)。在IAA展會(huì)上，我們可以看到，壓縮垃圾車(chē)已普遍使用插裝元件、鋁合金閥體、液壓回路的集成技術(shù)等。而在功能性的箱體結(jié)構(gòu)、最新的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行元件技術(shù)方面，也大量地采用了抗拉強(qiáng)度750MPa高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度鋁合金材料。甚至全鋁結(jié)構(gòu)的液壓油缸和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也不乏其身影。在專(zhuān)用汽車(chē)上，任何降低重量的措施都可以直接提高能源的利用率，降低燃料的消耗。這就是為什么專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)追求輕量化，并樂(lè)此不疲的根本原因。

壓縮垃圾車(chē)更高的效率意味著充分利用能量和更少的能源消耗。任何能量轉(zhuǎn)換只能力求效率更高，而無(wú)法做到百分之百。液壓技術(shù)在機(jī)械能至壓力能或相反方向的轉(zhuǎn)換方面，雖然已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但能量損耗是一直存在的，包括與泄漏有關(guān)的容積損失和與磨擦潤(rùn)滑的機(jī)械損失。從誕生的第一天起，液壓技術(shù)就在不斷努力，以求達(dá)到更高的效率。在IAA展會(huì)上，我們可以清晰地看到業(yè)界同行們所做出的努力和所取得的成果。

廣泛采用現(xiàn)代化的精密制造技術(shù)，提高元件的制造精度。尺寸精度的提高意味著更小的泄漏，而表面精度的提高則可以減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失，從而減少功率損失。先進(jìn)制造技術(shù)還使集成化回路的廣泛應(yīng)用成為可能。集成化回路可以使元件之間的距離縮短，減小流道的長(zhǎng)度，從而降低管路的損失。

采用先進(jìn)的靜（動(dòng)）壓軸承技術(shù)、壓縮垃圾車(chē)新型的潤(rùn)滑材料和新型密封材料，從而減少磨擦損失。優(yōu)化的回路設(shè)計(jì)、恒功率技術(shù)在泵、馬達(dá)等元件上廣泛使用，避免采用節(jié)流系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)流量和壓力，減少或消除了液壓系統(tǒng)的節(jié)流損失，以及非安全需要的溢流損失。

簡(jiǎn)便并不意味著簡(jiǎn)單。而是代表更智能化、更簡(jiǎn)便使用、更簡(jiǎn)便維護(hù)等等.在本屆IAA展會(huì)上，現(xiàn)代與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合所帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊更勝以往。與上屆展會(huì)相比，本屆展會(huì)的車(chē)體車(chē)箱或功能上也許沒(méi)有大的區(qū)別，但專(zhuān)用汽車(chē)液壓系統(tǒng)由于采用機(jī)電一體化技術(shù)，在可靠性、柔性化、智能化等方面有了非常大的提高。為液壓系統(tǒng)配備自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，自我診斷、自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)成為專(zhuān)用汽車(chē)液壓技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。

更高的系統(tǒng)壓力以及表型的泵、馬達(dá)的結(jié)構(gòu)被采用，大幅度提高了轉(zhuǎn)換效率。在IAA新開(kāi)發(fā)出的專(zhuān)用汽車(chē)上，超過(guò)25MPa壓力的液壓系統(tǒng)并不少見(jiàn)。而一些技術(shù)先進(jìn)的元器件制造公司推出的新結(jié)構(gòu)產(chǎn)品更是讓人耳目一新,小型化電磁插裝閥已被大量采用，甚至微型電磁組件已得到越來(lái)越廣泛的使用。

壓縮垃圾車(chē)高效率帶來(lái)的結(jié)果是更環(huán)保。根據(jù)泵類(lèi)產(chǎn)品制造商英國(guó)Concentric公司介紹，如果專(zhuān)用汽車(chē)采用的液壓系統(tǒng)的效率提高5%，僅僅在美國(guó)和英國(guó)，每年將減少數(shù)百萬(wàn)噸燃料的燃燒和排放，更簡(jiǎn)便、更可靠 。

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