所用的螺栓必須按規(guī)定的力矩擰緊，螺栓的規(guī)格、質量要有嚴格要求．一般中型以上柴油車，都使用Ml4×1 5的螺栓。功率大的柴油機．螺栓數量要適當增加，螺栓的材質應當選用40Cr、40CrMo等高強度鋼，并經調質處理，壓縮式垃圾車修理時嚴禁使用普通螺栓代替。飛輪的保險墊片也不能隨意用脆性大的鋼板替換，必須用20或30冷軋鋼板，曲軸與飛輪在生產廠組裝后是做過動平衡的。

　　壓縮式垃圾車在使用中禁止飛輪與曲軸之間相互調換，否則會使曲軸飛輪組的動平衡破壞，曲軸與飛輪的組合件不平衡量一般不能超過0.1N．cm。盡管皮帶輪是在柴油機內部零件都裝好后最后裝配上去的，但電要經動平衡檢驗，所以有的皮帶輪的輪緣上鉆有數個孔，就是做動平衡檢驗時鉆的。若是沖壓成型的鋼板皮帶輪，一般不需要做動平衡處理，相對位置沒有正時齒輪那樣的要求。

　　各缸的活塞連桿組質量差過大．一般要求同一臺壓縮式垃圾車柴油機上活塞質量差應不超過lOg，連桿質量應不超過30g.柴油機經常超負荷運行．甚至發(fā)生過飛車，連桿瓦與主軸瓦之間間隙過大，又未及時采取更換措施，或發(fā)生過連桿螺栓斷裂，由于曲軸裝配不當，各個主軸瓦中心不在同-直線上，并會使曲軸運轉時發(fā)生撓曲變形，曲軸本身有殘余應力，存放時產生時效變形或存放不當引起彎曲變形。

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